截至2017年年底，全国有超过65万辆公共汽电车、近百万名公交车驾驶员，每天运输乘客超2亿人次，每一辆公交车都关系到乘客的出行安全。近年来的多起公交车自燃、乘客抢夺方向盘等事故，严重影响到公交车运营安全和公共安全，也反映出车辆安全设施在设计、使用和维护管理中存在的不足。
日前，交通运输部发布行业标准《城市公共汽电车车辆专用安全设施技术要求》（JT/T 1240—2019，简称JT/T 1240标准），对公共汽电车（公交车）乘客门控制系统、应急出口、破窗装置、驾驶区防护隔离设施、车用灭火装置、电池舱自动灭火装置、电池箱灭火装置、易燃挥发物监测报警装置、轮胎压力监测系统等多种专用安全设施，提出了功能、技术和安装配置方面的具体要求，于今天起正式实施。
JT/T 1240标准是交通运输部作为行业主管部门，从公交车辆服务设施保障的层面考虑，在新形势下制定的普适性行业标准。结合公共汽电车属性，标准提出了多项细化要求，其中对驾驶区防护隔离设施的安装位置、方式和使用提出了明确要求，引起业界的高度关注；规定电池舱自动灭火装置、电池箱灭火装置相关要求，给保有量持续增长的新能源公交车加了一道安全保险。多位专家表示，随着公交车辆的持续升级和更新换代，行业需要新的安全标准来约束，此次JT/T 1240标准出台正当其时。
驾驶区防护隔离设施首入行业标准
重庆万州“10.28”城市公交车坠江事件发生后，国务院安委会办公室提出，推动现有公交车全部加装驾驶区防护隔离设施，全行业热盼相关技术标准出台。
此前，业内流传着“司机包围”“隔离护栏”等不同叫法。随着JT/T 1240标准的发布，交通运输部不但明确了‘驾驶区防护隔离设施’的名称，而且提出了对驾驶区防护隔离设施的安装位置、方式和使用的明确要求，这也是驾驶区防护隔离设施首次被纳入行业标准。
JT/T 1240标准明确要求，驾驶区防护隔离产品既要有防护、隔离功能，又不影响驾驶员正常工作，护围门内侧应配备锁止装置，驾驶员遇到紧急情况应能从外部打开护围门等。
灭火装置技术要求更高更细致
火灾是公交车运营重点防范的安全隐患之一，无论是车厢起火还是新能源公交车电池箱、电池舱起火，都应配备有效的灭火或报警装置，确保第一时间将事故消灭。灭火装置应用已久，JT/T 1240标准在原有基础上增加了一些重要技术要求，值得业内高度重视。
去年以来，全国发生多起电动公交车冒烟、起火事件，背后原因大多指向了动力电池。刚刚出台的JT/T 1240标准明确要求，新能源公交车应配置具有热失控预警、火灾报警及火灾抑制功能的电池箱灭火装置，装置应在检测到储能装置热失控和火情时发出警报，并明确要求“确保热事故信号发生后5分钟内没有发生电池箱外部起火或爆炸”。
